偏航襯墊一般分為主動偏航系統和被動偏航系統，被動偏航系統指的是依靠風力通過相關機構完成機組風輪對風動作的偏航方式，常見的有尾舵、舵輪和下風向三種；主動偏航指的是采用電力或液壓拖動來完成對風動作的偏航方式，常見的有齒輪驅動和滑動兩種形式。

　　偏航系統的功能就是捕捉風向控制機艙平穩、可靠的對風，它的工作過程是這樣的，假設現在是東南風，風電機組正常工作，機艙葉輪處于迎風狀態，控制系統又來控制偏航驅動裝置中的四臺偏航電機往風速變化的方向同步運轉，偏航電機通過減速齒輪箱帶動小齒輪旋轉。

    小齒輪是與大齒圈相嚙合的，與偏航電機、偏航齒輪箱統一稱為偏航驅動裝置，偏航驅動裝置是通過螺栓緊固在主機架上的。偏航襯墊與偏航制動盤為同一材質，可保證鑲塊與偏航制動盤焊接性能良好，偏航制動盤焊接后基本無變形，通過焊接鑲塊，既可以彌補偏航制動盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動盤的抗扭強度，而耐磨性保持與原來一樣。

　　偏航襯墊鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度8mm，十塊合在一起，正好與偏航制動盤上表面吻合，外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動盤緊密結合，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動盤結合，焊條采用球墨鑄鐵焊條，焊接強度有保障。

　　為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放12個小時以上使其*冷卻在進行加工處理，采用一點定位雙面加工方式，對偏航制動盤上下表面進行統一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測量制動盤保證厚度尺寸，其中為保證下表面與偏航制動器的間隙。